上周，上海，一款中大型轿车的出现格外引人关注，这就是第11代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的全球首发。
在几乎每天都有新车发布或上市的当下，处在中大型轿车市场这一国产轿车之巅，全新一代奔驰长轴距E级车正从容不迫、胸有成竹地徐徐驶来hellip;hellip;
4月25日，第11代梅赛德斯-奔驰E级车实现全球云端首发。从今年年初开始，该车的内饰及信息娱乐等部分就已被陆续披露，这次云端发布的重点就落在整车的外观造型及动力配备等方面。
5月初，在国家工业和信息化部第371批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，北京奔驰汽车有限公司生产的全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已赫然在列，新车配备2.0升涡轮增压的高、低功率发动机，相关参数分别为190千瓦和150千瓦。
9月4日，在德国国际汽车及智慧出行博览会上，搭载第四代插电式混合动力技术的全新一代奔驰E级车正式亮相。由于采用了容量为25.4千瓦时的电池，在WLTP工况下，其纯电续航里程超过100公里；且通过55千瓦直流快充，可在半小时左右从0充电至100%。
10月16日，全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在上海全球首发。该车的长、宽、高分别为5092毫米、1880毫米、1493毫米；轴距达3094毫米，是在奔驰标准轴距E级车的基础上再加长133毫米，更比上一代奔驰长轴距E级车的轴距长15毫米。
同时，全新一代奔驰长轴距E级车在同级别豪华车中率先搭载8295智能座舱芯片，提供中国市场专属的L2+级导航辅助驾驶；其他中国市场专属的配置还有超过10项之多的后排豪华舒适增配、流星掠影光毯、360deg;环绕式环境氛围灯hellip;hellip;再加上源自迈巴赫S级轿车的C柱三角窗，运动型轿车搭配的全新AMG运动组件等，充分彰显梅赛德斯-奔驰对中国市场和消费者的高度重视，也体现了作为汽车发明者资源的丰富和富有。
至此，已经呼之欲出的第11代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，在国产中大型轿车市场已经是一览众山小。
再回到全新一代奔驰长轴距E级车的上海全球首发现场。当晚，出人意料的是最先驶上T台中央的，竟然是一辆耗时3年、全面修复的第5代奔驰E级车，让人们仿佛穿越到这一代车型诞生的上世纪70年代中期hellip;hellip;恰恰也是这一代奔驰E级车，在上世纪80年代曾经被引入国内市场，由一汽组装生产了828辆。
过去40年，国内中大型轿车市场红红火火，但梅赛德斯-奔驰E级车却起了个大早，赶了个晚集。直到2005年12月22日，北京奔驰的首款车型奔驰E级车正式上市，首批投放市场的是第8代E级车mdash;mdash;E 280和E 200K，起售价为52.5万元；同时也进口更大排量的E 350和E 500等。
奔驰E级国产后，其市场之路并非一帆风顺。从上图可见，入市初期的2007年-2008年，奔驰E级全年销量只相当于奥迪A6L一个月的销量。最为惨淡的2009年，正值换代前夕的奔驰E级全年销售2244辆，略多于奥迪A6L一周的销量。
第9代奔驰E级车上市后，尽管市场表现有所改善，但并没能实现根本的改观，更不能匹配奔驰E级车在全球行政轿车市场的统治地位。仍从上图可见，从2010年到2016年，奔驰E级车在华年销量徘徊在3-6万辆；此时，奥迪A6L、宝马5系Li已经跃升至年销售近15万辆的高位，令奔驰E级车蒙受羞辱。
知耻后勇。进入2016年，奔驰E级车做出彻底的改变。当年1月11日，在底特律车展上，第10代奔驰E级车全球首发。也是在车展前夜，在一个高级酒店戒备森严的密室里，奔驰方面小心翼翼地向几家中国媒体预展了奔驰长轴距E级车。
从2017年至今，这一代奔驰长轴距E级车在中国市场上获得相当大的成功，与中大型轿车的市场王者mdash;mdash;奥迪A6L和宝马5系Li互有胜负，但遗憾的是从未能够在一个完整的年度里获得第一。
结语:此次奔驰长轴距E级车在上海首发，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军都到场并发表演讲。与唐仕凯一同登场的是梅赛德斯-奔驰全球品牌大使罗杰?费德勒(Roger Federer)，难怪在现场引出阵阵惊叫。邀请全球首个获得20届大满贯冠军，素有天王之称的费德勒做全球首发的现场见证，奔驰长轴距E级车登顶中大型轿车市场的决心已昭然若揭。
巧合的是，上海或许是中大型轿车发布或上市的福地。车讯网注意到:
2005年4月8日，国产奥迪A6L在上海上市；
2010年8月5日，国产宝马5系Li在上海上市。
在国产中大型轿车市场上，奥迪A6L和宝马5系Li(F18)都取得了巨大的成功，由此分别奠定了各自品牌在中国市场毋庸置疑的统治地位。
显然，奔驰长轴距E级车在上海全球首发，即有对传统王者的致意，更是对当今对手的宣战。那么，梅赛德斯-奔驰能够如愿登顶吗？让我们拭目以待。
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