去年比亚迪的关键词是“冠军”，今年变成“荣耀”了。秦PLUS荣耀版刚刚上市不久，海豚荣耀版也来了。2月23日，比亚迪官宣海豚荣耀版正式上市，增加了302KM的活力版车型，起售价来到了9.98万起。看的出来，比亚迪是要把“电比油低”的策略贯彻到底了。说得再直接一点，比亚迪和各大竞品挑明了，今年继续“一卷到底”。
这时候肯定会有不少人问，比亚迪这么个卷法，不怕亏钱吗？当然不会，福哥想得比咱们要多得多。为什么各大车企都玩起了内卷？原因很简单，不是为了赔钱，而是为了赚钱。价格压到这么低还能赚钱？答案是肯定的，只不过不像前些年赚得那么多了。
走量的车最大的优势就是能快速摊低成本。打个比方说，一辆车研发成本是10个亿，如果你研发的产品卖出了10万辆，那这10个亿平摊到每辆车的成本就是10000元。但如果你只卖出了1万辆，平摊到每辆车上的成本就变成了10万元。换句话说，卖得越多，每辆车的研发成本就会越小。竞品的研发成本有20000元的话，自己就可以省出10000，拿一部分钱做促销来继续提升销量，另一部分钱便是自己的利润。
除了研发成本之外，配件成本也是一样。其实车企采购配件和我们普通人买东西一样，如果你买的量大，那么供应商就可以以批发价格卖给你，这样的你支出就会变少。如果你买得少，给你的价格自然不可能是批发价。车企采购配置也是这个道理，所以走量的车型一辆车可能赚不了多少钱，但是量起来了直接压低成本，利润空间其实并不小。
最主要的就是，比亚迪和其它厂商还不一样。比亚迪的电控、电池都是自己的，成本本来就被压得很低了，就从这一点来看，比亚迪的车恐怕还有降价空间。
福哥最不怕的就是和竞品打价格战，这也是为什么说龙年刚开始，比亚迪就立马推出荣耀版的原因，既然要卷那就不要等，先下手者得天下。
所以不单单是海豚，可能后期比亚迪还会推出汉、唐等多款车型的荣耀版。那么，有人肯定会问，这样的话，比亚迪只靠薄利多销的方式生存，压力也不算小吧？如果这个问题问五菱，他们的回答有可能是肯定的，但比亚迪不一样。比亚迪真正赚钱的车是旗下的中高端产品，比如说方程豹、腾势、仰望等品牌，比亚迪品牌下的大部分车型都是用来开发市场的。这和大众的营销思路类似，朗逸、宝来之类的走量车是为了开发市场，同时也能赚取一些收益，主要收益还是在中高端产品之中。
所以就算是入门车型真降到成本价区间了，比亚迪也不会感觉到有多大压力。不出意外，今年比亚迪很有可能会两入门、高端两手抓，比亚迪龙年的净利润可能还会往上涨。
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