5月21号，奇瑞风云序列第二款车、首款SUV--风云T9在北京上市。此前的4月18号，这款车发布了预售价，当时的预售价区间是15.99-19.99万，但官方称，只要达到一定的预定单数，正式价格会相应进行下调。
更具“网感”的奇瑞
所以在上市发布会现场，风云T9的预定单数动态数据直接放到了舞台大屏上，在临近正式价格公布之前，新车的预定单数破了5万，而最终的售价直接比预售价低了3万，区间为12.99-16.99万。
此外，风云T9的上市发布会还有一个很有意思的环节，把新车的白车身搬上了舞台，然后主持人撒贝宁上台和高管一起生动活泼地展示风云T9的车身安全结构。期间，撒贝宁甚至以电钻在车身不同部位钻孔的方式，考验热成型钢的强度。
而在5月18号，奇瑞超500家经销商的500多台风云T9从各地，奔赴本次新车北京上市现场，一路进行直播测试。其中，最远的经销商从新疆喀什出发，到北京超4000公里。在会场外，我就发现不少参与测试的车辆，每辆车旁边也都有行驶里程和油耗数据的呈现，大部分的车辆油耗数据为4升/百公里左右。
奇瑞一向给人以理工男的形象，而这次风云T9的上市发布活动，虽然各个环节的内容主题基本上也是围绕技术、数据这些硬核的东西，但玩法明显更具“网感”。
风云T9有何亮点？
风云T9是一款搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统的插混式混动SUV，车身尺寸为4795、1930、1738毫米，轴距2770毫米，介于大紧凑级和中型SUV之间，级别上与其所在细分市场的销量王者--比亚迪宋PLUS DM-i差不多，而且两款车的价格也非常接近，所以，风云T9目标对手就很明显了。
具体的尺寸上，新车的车宽是一大优势，号称同级之最，我查了下数据发现，宋PLUS DM-i车宽为1890毫米，相比之下风云T9确实要宽不少。
但是，这车的轴距其实只比宋PLUS DM-i长15毫米，却配备了7座版本。新车分标准型、舒适型、豪华型和旗舰型，标准型只有5座版本，舒适型和豪华型均提供5座以及7座版本，旗舰型则仅有7座版本，可见风云T9的7座还是全系的主角。当然了，毕竟车身尺寸有客观的限制，7座版本的第三排腿部空间是谈不上很宽敞的。
好在它的二排座椅前后滑轨比较长，为260毫米，为二排乘客的腿部空间提供了更为灵活的调整空间。
座椅的另一个比较大的特色是，副驾提供“一键舒躺”功能，并拥有10点按摩，坐垫腿托最大开启角度可达128度，坐垫靠背最大开启角度高达125度，算得上“女王副驾”。
动力层面，其搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统由最高热效率达44.5%的1.5T混动专用发动机、一台前置电机、1档DHT和19.43度的电池组等组成。其中，发动机最大功率115千瓦，电机最大功率150千瓦。新车的百公里加速时间为7秒，WLTC标准下纯电续航里程为100公里，WLTC标准下百公里亏电油耗为5.2L。在加速性能、纯电续航里程、亏电油耗方面，风云T9都要领先于宋PLUS DM-i。
在核心配置领域，相比宋PLUS DM-i，风云T9还有一个优势，那就是配备了CDC悬架。
而占据风云T9上市发布会最大篇幅的，其实是有关安全性能的内容。首先在钢材使用上，新车车身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%，配备双铝合金前防撞梁，横向覆盖率85%。然后，它还标配远端气囊，而贯穿式侧气帘长达2060毫米，具备6秒保压能力。
除了撒贝宁的现场“拷打”外，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷也来到风云T9的上市现场，为新车颁发了《TOP Safety 2024顶级安全碰撞挑战证书》。
在其他配置层面，风云T9搭载了15.6英寸2.5K大屏、高通8155座舱芯片、50W手机无线快充、头枕音响、HUD抬头显示、L2.5级智能驾驶辅助系统等高级配置。概括而言，风云T9虽然在价格上与主流竞品差不多，但配置确实要更高级、全面，综合性价比更高。当然，作为一个后来者，面对已经取得市场优势、占领用户心智的宋PLUS DM-i，风云T9也只有以更卷的配置参与竞争，才有机会突出重围。
风云序列任重道远
今年1月3号，风云序列的第一款车型风云A8上市，在此后的4个多月时间里，这款车的销量虽然整体呈上涨趋势，但爆发力并不太强，最近的4月份仍然没有超过3000辆。不过，风云A8的起售价为9.99万，秦PLUS DM-i起售价则为7.98万，另一款相近车型吉利银河L6起售价也比风云A8低，为9.38万。所以，在价格厮杀的市场环境里，风云A8所处的局面更为艰难。
而风云T9的竞争力是要强一些的，再加上手握超5万的订单，或许它的业绩前景要更可观。
1月份风云A8上市，5月份风云T9上市，风云序列的节奏相当快。因为风云序列是目前奇瑞在新能源领域的重点，且预计将成为未来主要的产品线。
现阶段，该序列的产品以插混为主，第二阶段则投放增程产品，第三阶段投放纯电产品，逐渐实现全面覆盖各类型新能源。
车型方面，风云序列产品分为A、T、M三大系列，A系列为轿车产品、T系列为SUV产品，M系列预计为MPV产品，车型级别将会覆盖A0-C级。
到明年，风云序列会推出旗舰SUV T11，即一款定位家庭大六座的20万级插混SUV，同时，中大型旗舰轿车风云A9也会在2025年投放市场。
奇瑞逆势而起
在前几年，相比比亚迪和吉利，奇瑞的存在感并不太强。但是，凭借在海外的不断坚守，奇瑞默默逆势而起。在去年，奇瑞年销量达1,881,316辆，同比增长52.6%；其中，出口汽车937,148辆，同比增长101.1%。在营收方面，奇瑞去年同比增长50.4%至3151亿元。今天的势头依然不错，1-4月份，奇瑞累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。不过，奇瑞新能源产品的销量占比仍然不算太高，风云序列则重任在肩！
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
